SHOW ORA CUKUP

"Mega-acara" tartamtu tumindak minangka orane tumrap sekolah kumrincing, "showcase", kanggo karting donya.Iku mesthi ora aspek negatif, nanging kita ora ngandel yen iki cukup kanggo pembangunan nyata olahraga kita

dening M. Voltini

We diterbitake Interview menarik karo Giancarlo tinini (minangka tansah) ing Jeksa Agung bisa ngetokake padha majalah kamar virtual, kang kasebut topik aku arep kanggo njelajah lan nggedhekake, lan aku uga pengin nonton komentar.Nyatane, ing antarane liyane, ana diskusi babagan piala donya ing Brasil, sing minangka acara "top" lan kudu mbantu ningkatake olahraga kita ing saindenging jagad: "pertunjukan" kanggo nggawe go kart dikenal "males" utawa " uninformed" (nanging uga kanggo penggemar mesin biasa), lan nuduhake aspek paling padhang.Nanging, minangka pimpinan CRG kanthi bener, kita ora bisa mbatesi kabeh babagan iki: luwih akeh dibutuhake kanggo ndhukung proyek sing padha.

Dadi aku wiwit mikir yen kita asring mbatesi penampilan lan penampilan sing sederhana, lan ora nyinaoni masalah liyane kanthi jero.Umumé, apa sing kurang saka karting yaiku acara sing ora diatur kanthi apik.Kosok baline: saliyane acara kelas donya lan kontinental FIA, ana akeh acara liyane sing nduweni nilai internasional, saka Eropa nganti Amerika Serikat, saka seri WSK nganti skusa, banjur menyang magti, yaiku acara pisanan. kanggo katon ing pikirane wong.Nanging yen pancene pengin ngupaya (lan njaluk) promosi nyata kart, iku ora kabeh.Konsep iki tegese panyebaran lan nambah olahraga kita ing jumlah lan gambar.

GLOBALISME POSITIF

Sadurunge ana salah paham, siji bab kudu cetha: Aku ora nglawan game donya ing Brazil.Umumé, negara iki wis (lan isih nggawe) kontribusi gedhe kanggo balap motor global, lan minangka penggemar senna, aku mesthi ora bisa lali kasunyatan iki.Mbok Massa, minangka ketua tim karting FIA, rada kejiret ing swasana nasionalisme, nanging aku isih ora mikir yen ana sing salah utawa sing bisa dicela ing tumindak iki.Ing nalisir, iku short-sighted lan counterproductive ing mratelakake panemume kanggo matesi acara ndhuwur kayata OK lan KZ World Championships mung dianakaké ing Eropah, sanajan iku trep kanggo manufaktur.Nyatane, ora kebeneran manawa pabrikan kaya Rotax, sing manajer tansah ngarep-arep lan ora kena pengaruh saka kebiasaan ala saka go kart tradisional, mutusake kanggo ngganti papan final menyang Eropa lan liyane ing njaba jagad lawas.Pilihan iki wis menangaké kamulyan lan prestise seri, lan nggawa rasa global nyata.

Masalahe yaiku ora cukup mung arep nganakake kompetisi ing njaba Eropa, utawa ing kasus apa wae, yen ora ana kompetisi liyane, ora cukup kanggo mutusake kanggo nganakake kompetisi "pameran" sing bergengsi.Iki mung bakal nggawe usaha ekonomi lan olah raga sing ageng sing kudu diadhepi para panitia lan peserta meh ora ana gunane.Dadi, kita butuh sesuatu sing bisa nguatake acara-acara sing nggegirisi lan glamor iki kanthi luwih cetha, tinimbang kabeh sing ana ing podium nalika upacara penghargaan.

FOLLOW-UP DIPERLUKAN

Temenan, saka sudut pandang pabrikan, TiNi ngukur masalah kasebut saka sudut pandang pasar lan bisnis.Iku ora parameter vulgar, amarga saka sudut pandang olahraga, iku cara liya kanggo ngetung popularitas utawa nuduhake olahraga kita, kabeh iku: luwih praktisi, dadi luwih racetracks, balapan liyane, luwih profesional (mekanik, tuner, dealers. , etc.), liyane dodolan go karts, etc., lan, minangka asil, kaya Kaya sing wis ditulis ing kesempatan liyane, kanggo pasar bekas, iki uga mbantu wong-wong sing kurang kamungkinan utawa mung curiga kanggo miwiti. aktivitas karting lan luwih berkembang laku karting.Ing bunder sing apik, yen diwiwiti, mung bakal ngasilake keuntungan.

Nanging kita kudu takon dhéwé apa sing kedadeyan nalika penggemar kepincut karo game bergengsi kasebut (ing TV utawa ing urip nyata).Paralel karo jendhela toko ing mall, jendhela iki mbantu narik kawigaten para pelanggan, nanging nalika mlebu ing toko, dheweke kudu golek sing menarik lan cocog kanggo dheweke, apa sing digunakake utawa biaya;digunakake, padha bakal ninggalake lan (paling Jahwéh) padha ora bakal bali.Lan nalika penggemar kepincut karo "pertunjukan balapan" iki lan nyoba kanggo ngerti carane bisa niru mobil "pahlawan" dheweke mung weruh, sayangé, paling wektu dheweke kenek tembok.Utawa, terus podo karo toko, dheweke nemokake salesman sing nawakake rong pilihan: obyek sing becik, nanging ora bisa digayuh utawa kasedhiya, nanging ora nyenengake, tanpa setengah ukuran lan kemungkinan pilihan liyane.Iki kedados kanggo wong-wong sing gelem miwiti racing karo go kart lan nawakake rong kahanan: racing karo "exaggerated" FIA standar go karts, utawa toleransi lan leasing, sawetara lan langka alternatif.Amarga saka sudut pandang olahraga lan ekonomi, malah piala merek saiki banget ekstrem (kanthi sawetara pengecualian).

NAWAS ANAK KEPENTINGAN "SHOWCASE RACES" TERTENTU LAN NYOBA NGERTI CARANE NILAI "PAHLAWAN" sing mentas ndelok balapan, Dheweke mung nemu loro alternatif: BANDARD FIA-STANDARD sing nggumunake nanging ora bisa ditindakake. SATU, TANPA SEPARUH UKURAN

Ora mung JUNIOR

Ora kebeneran, maneh ing wawancara sing menehi titik wiwitan kanggo digressions iki, Tinini dhewe nerangake kekurangan kategori (utawa luwih saka siji) sing nyepetake longkangan gedhe antarane kart rental 4-stroke lan FIA " Tingkat Kejuaraan Dunia".Soko sing ekonomi luwih terjangkau, nanging tanpa nyerahake kinerja sing bisa ditampa: ing pungkasan, kabeh wong pengin balapan karo Formula 1, nanging banjur kita "marem" (bisa ngomong) karo GT3 uga ...

Ngatur Kejuaraan Dunia Karting ing njaba Eropa, kanggo tujuan promosi, ora ana sing anyar: wis ana ing taun 1986, nalika 100cc isih balapan, lelungan jaban rangkah digawe kanggo promosi karting "Cik-style" ing Amerika Serikat, ing Jacksonville.Banjur ana sawetara acara liyane, kayata Cordoba (Argentina) ing '94, lan acara liyane ing Charlotte

Kaendahan - lan cukup aneh - iku ana akeh prasaja, mesin kurang kuat ing go karts: Rotax 125 junior max, contone, iku rampung dipercaya, kurang pangopènan, engine 23 daya kuda tanpa malah kerumitan katup exhaust.Nanging prinsip sing padha uga bisa ditrapake kanggo KF3 lawas.Saliyane bali menyang dhiskusi bab pakulinan rumiyin bosok sing angel kanggo mbrastha, wong kudu ngarep-arep sing jinis engine iki mung cocok kanggo pembalap junior.Nanging kenapa, kenapa?Mesin iki bisa nyopir go kart, nanging uga kanggo sing umure luwih saka 14 taun (bisa uga 20 taun…) Dheweke isih pengin seneng-seneng, nanging ora banget.Sing nyambut gawe dina senin ora bisa bali kesel dino senen Kajaba kabeh rembug bab komitmen manajemen kendharaan lan komitmen ekonomi, iki tambah akeh dirasakake ing jaman saiki.

dudu pitakonan umur

Iki mung salah siji saka akeh gagasan bisa sing bisa mimpin kanggo idea saka carane nambah panyebaran lan laku go karts, njaluk nyisihaken saka sawetara plans banget kaku, lan strictly tindakake apa kita nelpon "show lomba".Iku kategori kanggo kabeh wong, tanpa watesan umur tartamtu, nanging dirancang kanggo ngindhari komplikasi lan biaya sing ora proporsional.Celah sing kudu diisi, patron CRG uga ujar manawa bisa uga dadi "jembatan" kanggo balap FIA ing negara-negara sing, amarga macem-macem alasan, balapan mobil dadi luwih angel kanggo nyekel utawa njupuk oyod.Mungkin ana final siji internasional ayu disebut FIA Apa sampeyan ora mikir penggemar bakal luwih gampang kanggo golek kepinginan, wektu lan dhuwit ing kontes penting mung sapisan taun yen kategori punika efektif lan "disesuaikan" kanggo wong?Nyatane, yen kita mikir kasebut kanthi teliti, tanpa gagasan preconceived, ana tenan alesan padha, dandan lan tantangan Rotax sukses?Sawise maneh, wawasan perusahaan Austria mung minangka conto.

Ayo dadi cetha: iki mung salah siji saka akeh gagasan bisa kanggo mesthekake yen acara penting kayata sing foreseen ing Brazil ora mbuktekaken dadi terisolasi lan ends ing awake dhewe nanging bisa dadi narik kanggo soko positif kanggo tindakake.

Piye menurutmu?Lan, ing ndhuwur kabeh, apa sampeyan duwe usulan liyane?

Artikel digawe ing collaboration karoMajalah Vroom Karting.