Salah sawijining kacilakan sing paling ditandhani ing karting sajrone telung puluh taun kepungkur yaiku Andrea Margutti.Ora akeh sing ngerti yen kacilakan tragis sing nyebabake dheweke adoh saka kita, kacilakan sing tragis amarga cukup klasik kanggo karting.
Salah sawijining kacilakan sing, kaya sing wis dicritakake kaping pirang-pirang babagan kebakaran dramatis Romain Grosjean ing Bahrain ing pungkasan taun 2020, bakal duwe akibat sing beda banget yen kedadeyan saiki.Andrea enom banget - janji karting Italia saka generasi Trulli lan Fisichella - tatu fatal amarga tabrakan karo kursi, sing nyebabake pecah aorta lan akibate, pendarahan internal sing fatal.
Saka crita sedhih dina iku, katon Andrea ora nganggo pelindung iga, piranti pelindung sing nalika taun 1989 durung nyebar lan akeh sing ora nganggo.Ing taun-taun sabanjure, pelindung iga wiwit dadi bagian saka kit dhasar kanggo safety driver amarga, sanajan ora ana kacilakan serius, iki minangka sistem sing apik banget.
kanggo nyegah ciloko cilik ing sisih sing asring nggawe karting nglarani, apa iku rekreasi utawa competitive.Nanging, pirang-pirang taun, akeh sing terus milih kursi sing bentuke apik lan disesuaikan karo aksesori iki, sanajan ora perlu.Lan yen pancene kelakon kanggo pirembagan karo Produsèn jog, iku bakal katon sing ana sing ngomong sing Nyegah bener saka trauma kanggo Iga utamané dipun ginakaken karo pilihan apik saka jog: iki paling nalika nerangake trauma.saka 'nyandhang' lan kaku saka iga, tinimbang related kanggo kacilakan nyata.Pangembangan sistem proteksi sauntara kuwi, kaya sing kedadeyan ing kasus helm lan overalls, terus, nganti "pelindung iga" diowahi dadi piranti sing nglindhungi driver saka trauma cilik amarga nyopir nanging uga saka efek mbebayani. saka, ngomong, impact frontal.Kanthi nyuda kelas Mini lan pembalap sing luwih enom lan luwih cilik sing nyopir kendharaan sing luwih cepet, nyatane, kita wis mulai ngalami kacilakan lan kasus sing beda banget.
Ing bagean sing darmabakti kanggo definisi bagean FIA Fiche bisa dimangerteni manawa dudu 'pelindung iga' sing prasaja, nanging minangka 'pelindung awak' sing dimaksudake kanggo nglindhungi area organ vital utama. .Ekstrak saka dokumen resmi "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870-2018"
"PERLINDUNGAN BADAN 3.1 PIRANTI YANG DIANGGAP DARI PENGEMBANGAN UNTUK MENGURANGI SARENG SARENG CELAKA ING DADA SAJEN KACAKADAN."
Cukup kanggo menehi conto, pikirake kart sing metu saka dalan lan tabrakan ing sawetara alangan, tinimbang karo kart liyane: kekuwatan impact sing bisa ditindakake dening pembalap diwasa lan bocah ing setir banget. beda.Ing cilik saka bocah-bocah, sing ora duwe resistance gedhe kanggo nentang ing preparation kanggo impact, iku penting kanggo passively nglindhungi bagéan saka dodo (sternum) sing bakal mencet setir.
Nalika FIA wiwit nggarap homologasi 'pelindung iga' sing ciri-cirine sah sacara universal, diwiwiti saka asumsi yen ora dadi pelindung iga sing prasaja, nanging luwih tepate proteksi dada lan iga.Piranti protèktif anyar iki dirancang kanggo nyegah telung wangun ciloko: impact karo struktur warata utawa mlengkung;impact karo setir utawa pinggiran jog;lan impact karo kolom setir.
Pangembangan syarat kasebut ora lair saka imajinasi desainer sing prasaja, nanging minangka turunan langsung saka analisis saka akeh kacilakan (sampel luwih saka 130) sing kedadeyan ing Karting ing taun-taun pungkasan uga analisis data saka disiplin olahraga liyane, kang wis diatur piranti padha.Kanthi cara iki, wilayah utama pangayoman saka piranti protèktif ditetepake, njupuk menyang akun jalaran sing kacilakan wis entailed ing pembalap lan sawise Duwe ketemu sing akeh ciloko paling serius amarga trauma ing dodo, asring ketemu hemorrhaging.Wewengkon protèktif ana loro (proteksi dada lan pangayoman iga) lan dituduhake ing gambar ing ngisor iki:
Sawise produk wis digawe, adhedhasar spesifikasi sing ditetepake FIA, proteksi awak sing bakal dihomologake kudu diuji dening omah uji sing disetujoni FIA.Laporan tes kasebut kudu dikirim menyang ASN negara pabrikan, sing bakal ditrapake menyang FIA kanggo homologasi.Ing kasus perlindungan awak Karting, laboratorium sing digunakake kanggo tes kasebut yaiku NEWTON Italia, adhedhasar ing Rho ing provinsi Milan, sajrone rong puluh taun minangka referensi internasional kanggo tes helm (sepeda motor, mobil, sepeda, lsp.) , kursi lan peralatan protèktif pribadi liyane sing bisa sampeyan pikirake kanggo olahraga lan liya-liyane.
"Kita kerja mikir babagan macem-macem 'kabupaten' awak manungsa.Apa iku pangayoman saka pandelengan / mripat, tengkorak utawa bagean awak liyane, kanthi tes kita bisa ngasilake paling akeh kekuwatan sing bisa ditindakake minangka akibat saka pengaruh sing kedadeyan ing kahanan nyata. nggunakake - Engineer Luca Cenedese, Direktur Newton, nerangake - kabeh ing tundhuk karo kritéria ditetepake dening FIA, kang ngirim kita dhaftar syarat.Kita dudu peran desain, nanging tes produk sing ditindakake dening macem-macem produsen adhedhasar pedoman Federasi, saka ngendi kita dipilih kanggo nindakake tes sertifikasi helm Formula 1 lan WRC, saka helm bocah-bocah. helm kanggo kompetisi kart (CMR), piranti HANS®-jinis lan ing 2009 kanggo tes sertifikasi kursi-kinerja dhuwur kanggo World Rally Championship (WRC).Perlindhungan Badan Karting anyar minangka bagean saka logika keamanan iki, sing wis dianut FIA pirang-pirang taun.
Ngobrol karo Eng.Cenedese lan kolaborator ing situs test ngendi kita wis katon cedhak (foto) ing mesin karo tes impact dileksanakake, disebut FORCE TRANSMISSION TEST.Kita ngerteni kepiye kacilakan Felipe Massa ing Formula 1 (Latihan GP Hongaria 2009: Presiden CIK FIA, nalika pembalap Ferrari, kepencet ing helm dening spring sing mobil ing ngarepe ilang amarga rusak) ;kedadean ditandhani Urut saka watershed ing karya uga.Kacilakan, nyatane, uga bisa kedadeyan ing wangun sing ora ana ing kertas kanggo sapa wae sing ngrancang helm, pelindung mburi utawa piranti liyane.Wiwit kuwi, contone, helm wis diowahi, pisanan sebagian lan banjur, kanthi homologasi sakteruse, ngenalake tes sing ngasilake kahanan nyata ing watesan sing ora bisa ditindakake (secara harfiah: sampeyan saiki "menembak" helm kanthi cara cilik. mriem, obyek saka ukuran lan bobot saka spring 'misuwur' sing disabetake driver Brasil, ed.) Referensi utami kanggo desain wis kacilakan, ora sing sadurunge padha ora sadurunge nanging mesthi kanggo ombone luwih lan luwih rinci. .Kita wiwit nganalisa saben kacilakan kanthi cara sing luwih rinci kanggo nggawe pedoman desain lan struktur kanggo produk (utawa kendharaan dhewe) sing dituju kanggo nyuda resiko ciloko serius.Lan sanajan sawetara langkah pisanan ora cocog karo kabeh ahli, asil kasebut mesthi dikonfirmasi manawa iki minangka cara sing bener.
WOT THE Dhuwit
Babagan Protektor Badan Kart anyar sing dikarepake dening FIA, akeh sing bakal mikir kenapa biaya kasebut luwih dhuwur tinimbang sing wis ana ing pasar.Perlu dikandhakake yen ing tangan siji, birokrasi sing nyetujoni persetujuan homologasi duwe biaya sing larang kanggo manufaktur lan, ing sisih liya, sing nyukupi kritéria sing ditetepake dening homologasi kalebu riset lan pangembangan babagan bahan lan konstruksi (saben anyar "rib protectors" kasusun saka 4 bagean beda miturut specification) kang diwiwiti saka ngeruk, diwenehi sing FIA mbutuhake soko rampung anyar ing pemandangan kita olahraga .Biaya sing bisa dimangerteni luwih apik yen kita nyadari yen proses homologasi, kaya sing wis ditliti, padha karo piranti pelindung kayata helm - mula biaya 'penting' pancen sah.
"KAMI KERJA MIKIR TENTANG MACAM-MACAM 'KABUPATEN' ING BADAN MANUNGSA.Apa iku pangayoman saka paningal / mripat, saka tengkorak utawa bagean liyane saka awak, karo TES kita kita bisa kanggo ngasilake paling saka pasukan kamungkinan sing tumindak marang wong-wong mau minangka asil saka efek sing kedadeyan ing kahanan nyata. GUNA.”
TES
Perlindhungan Badan Karting utamane kena kontrol dimensi, sawise tes nyata diwiwiti kanthi mesin "Tes Transmisi Angkatan", sing padha karo tes sing ditindakake ing piranti safety liyane kayata helm motor lan mobil, pelindung mburi kanggo motor utawa sing digunakake ing motocross.Troli (massa tiba) sing dibentuk dening striker (streaker emisferik) diturunake ing "pelindung iga" saka rong dhuwur sing beda kanggo ngasilake rong nilai energi sing dibutuhake dening peraturan FIA: 60 Joule kanggo bagian tengah (dada) lan 100 Joule kanggo sisih lan mburi (rib).Anvil test (10 x 10 cm jembaré) omahé sensor (load cell) sing bakal ngukur transmisi gaya.Kanggo simulasi anané "dodo manungsa" pamblokiran polypropylene nglukis 25mm (karo karakteristik dikenal lan dipilih dening FIA) digunakake.Sawise impact wis kedaden, yen pasukan puncak maksimum direkam ing sembarang wektu sak impact ora ngluwihi 1 kN, test liwati."Pelindung tulang rusuk" sing digunakake kanggo tes kudu diwenehake menyang laboratorium kanthi rong ukuran: paling cilik lan paling gedhe lan kudu paling ora ana 5 titik dampak - kaya sing ditetepake dening FIA - nanging bisa ditambahake miturut kabijaksanaan laboratorium nindakake tes, yen padha pracaya ing sawetara TCTerms tartamtu produk bisa saiki masalah kritis kayata ing sacedhake rivets, intakes online utawa abang bagean prasaja (rivets, bolts, buckles, adjusters utawa bukaan cilik kanggo aeration).
Sawise tes kasebut, laboratorium nyiapake laporan sing dikirim pabrikan menyang Federasi sing banjur bakal ngetokake label homologasi lan hologram FIA kanggo ditempelake ing produk sing bakal dilebokake ing pasar.
Nganti saiki, ana telung pabrikan sing wis ngrampungake tes sing dibutuhake kanggo persetujuan FIA, nanging jumlah kasebut bakal mundhak amarga undang-undang sing ditindakake ing taun iki mbutuhake panggunaan proteksi homologasi - lan federasi nasional bisa uga ngetutake garis iki.Amarga kabeh piranti protèktif sing tundhuk karo nilai sing dileksanakake dening FIA bisa ditampa ing jinis tes iki, saben perusahaan bisa diuji dhewe, sanajan iki beda karo konsep lan desain.Persis babagan desain produk lan konformasi sing FIA duwe hak kanggo 'ngilangake' produk saka dhaptar sing bakal disetujoni.
Artikel digawe ing collaboration karoMajalah Vroom Karting.
Wektu kirim: Apr-19-2021