SIMPLICITY IS THE THRUSTER KARTING

Kanggo karting dadi nyebar maneh, kita kudu bali menyang konsep asli tartamtu, kayata kesederhanaan.Kang saka titik engine tampilan nuduhake engine tansah bener hawa-cooled

dening M. Voltini

Ora ana kebetulan yen mesin kart sing digawe adhem hawa diwakili ing sampul buku dhasar kanggo 2-stroker, kayata "Mesin Loro-stroke Kinerja Tinggi" dening Massimo Clarke

Ing kolom fitur iki, kita wis kerep digarisake carane salah siji saka "conditio sine qua non" bali menyang expansion nyukupi saka karting dhasar, yaiku jenis paling populer, grassroots, kanggo njupuk munggah sawetara konsep asli saka jinis iki. kendaraan.Miwiti saka kesederhanaan: aspek sing mung nyeret akeh liyane, kabeh positif.Kanggo miwiti, kart prasaja uga luwih entheng lan kanthi mangkono kinerja luwih;utawa ngidini malah pembalap paling abot kanggo lomba competitive, karo bobot peraturan minimal padha.Aspek liyane asring ora dianggep minangka akeh minangka pantes iku kart korek mengaruhi ban kurang, nandheske menyang ombone rodok kurang, supaya padha njaga kinerja maneh lan tahan maneh karo ciri liyane padha, karo kaluwihan ekonomi related.Sing terakhir, luwih-luwih, ditambah kanthi kesederhanaan sing konstruktif amarga kasunyatan sing ora ana… ora biaya!Akhire, ana adoh saka faktor secondary sing kart prasaja luwih gampang kanggo ngatur lan mulane bisa nggawa akeh pecandu prasaja kanggo trek, lan ora mung mahasiswa engineering utawa sing bisa saged mekanik specialized.

ENGINE KART AIR-COOLED NAWAWE GAMPANG GUNAKAN, DEMI SISTEM PENDINGINAN AIR SAIKI BANGET BOTCHED LAN LAIN-LAIN AKU NEFISIEN

INDAH UDARA

Ing jaman biyen, kita wis nganalisa kepiye kategori sing paling sukses lan sukses yaiku sing nawakake mesin sing gampang digunakake lan gampang diatur, dudu sing paling kuat.Sing terakhir apik kanggo kategori paling dhuwur, juara Cik / Fia.Iku bener kanggo nuduhake, nyatane, nalika mesin "tingkat juara donya" diusulake, dheweke ora "mudhun": iki kedadeyan, contone karo KF lan OK.Nalika mesin cocok kanggo awak gedhe saka pembalap kart dileksanakake, kayata 125 karo gearboxes tetep, decompressed lan karo karburator standar, iki padha supaya nyebar sing uga wis impact ing KZ World Championship.Amarga mesin kudu nduweni ciri kesederhanaan, ing wektu iki kita bakal fokus ing fitur sing dadi basis kanggo aspek iki: pendinginan udara.Sapa wae sing bakal nggawe irunge, nanging miturut pendapat kita, ing kasus karting tartamtu, pendinginan udara isih duwe alesan sing luwih sah kanggo eksistensi, wiwit saka kesederhanaan umum sing dijamin.Salajengipun, yen bener ing teori cooling Cairan njamin kahanan kerja sing luwih apik kanggo mesin lan uga luwih teknologi, ing bebener kita ora ngerti carane akeh alesan iki tenan ditrapake kanggo mesin kart.Sapa wae sing ora duwe blinders, bisa uga mirsani carane mesin kart (kajaba mung Rotax Max) sistem pendinginan banyu rampung botched: radiator gedhe dibandhingake karo pamindahan (indikasi, mulane, banget kurang. efisiensi), sirkuit hidrolik kanthi 7 potongan pipa (lan 14 klem sing bakal dikencengi ...), perlu kanggo nyetel sandiworo ing radiator kanthi tangan, lan liya-liyane.Kasunyatan sing mung ing karting wis ora bisa kanggo nggawe sistem cooling Cairan sing tenan ngatur dhewe ing suhu lan mung loro pipo (siji maju lan siji bali) antarane engine lan radiator, kudu nggawe kita mikir (ala. ).

TEKNOLOGI VALID

Sawetara bakal duwe kita pracaya sing nggunakake cooling online ing engine kart soko sing diminishes prestise technical sawijining, nanging kita meh ora setuju.Loro saka kasunyatan sing malah saiki akeh kategori kart isih nggunakake jinis engine iki, kudu ana alesan, lan kita uga duwe conto cukup pinunjul: buku "High kinerja mesin loro-stroke" ditulis dening Massimo Clarke.Ing "Kitab Suci" cilik iki kanggo pembuangan saka subyek, nyatane, mesin kart air-cooled dituduhake minangka évolusi maksimum saka jinis iki.Dadi luwih supaya salah siji saka mesin iki malah sijine ing tutup: mesthi, ing kasus iki, ing ngarsane tutup disk puteran diselehake ing ngarep counts ndhuwur kabeh, nanging misale jek cetha kanggo kita sing temenan, ngarsane cooling. fins ora makili negatif.Ing kasus apa wae, sapa wae sing wis sawetara wektu nongkrong ing lapangan mesin ngerti banget yen mung nalika suhu ruangan utawa udhara pancen dhuwur, bisa uga ana watesan ing pendinginan hawa, ing pungkasan balapan.Nanging, ora ana unsolvable utawa deleterious: mung elinga laku lawas nutup welingan karo tangan saben-saben kanggo nambah bahan bakar ing engine, karo cooling lan lubricant efek.Lan writer dhewe mangerténi uga, gadhah ing Italia ketemu piyambak mlaku saperangan saka dina karo Suhu liwat 40 ° C. Uga, ngidini kula, yen padha arep kanggo nggawe kita pracaya yen online cooling menehi masalah, iku pancene tegese padha. sing sengaja nutup mata kanggo akeh masalah liyane sing mesin banyu-digawe adhem tinimbang menehi, kalebu sabuk, bocor banyu, Suhu sing skyrocket yen sampeyan ora mbayar manungsa waé kanggo instrumen ing setir, lan ing.Ora kanggo sebutno biaya.

Akeh kategori sing paling populer, kayata Easykart (nanging ora mung siji), isih nganggo mesin sing adhem hawa.Ing sisih tengen, conto sawetara mesin sing diprodhuksi dening PRD, sing uga nawakake model udhara sing gampang banget lan ekonomis, nganggo utawa tanpa kopling lan wiwitan listrik.

KESIMPULAN UMUM

Sawise glethakaken pondasi kanggo nggawe mangertos sing engine air-cooled isih cocok kanggo karts, ayo kang ndeleng apa kahanan nyata.Tanpa nimbang mesin Minikart nanging mung sing luwih "diwasa", kita bisa ndeleng kanthi gampang manawa isih ana kategori sing nganggo mesin sing digawe adhem kanthi udhara kanthi sukses lan tanpa masalah khusus sing ana gandhengane karo pendinginan: siji ing ndhuwur kabeh (nanging ora mung siji) yaiku Easykart.Tanpa dilalekake manawa ana kahanan lokal sing ndeleng kategori penting sing ditindakake dening mesin kaya iki, kayata TKM ing Inggris utawa Raket ing Skandinavia.Ing kasus apa wae, pabrikan mesin Eropa utama isih duwe versi mesin pendingin udara ing katalog sing bisa diadopsi dening seri tartamtu ing saindenging jagad, sing amarga karakteristik ekonomi duwe sukses tartamtu, sanajan diwatesi ing wilayah tartamtu.Saka sudut pandang iki, masalah nyata yaiku otoritas olahraga internasional ora ngira kategori "sedated" karo mesin iki.Kang, yen padha ora nggawe raos ora bakal diprodhuksi maneh, tengen?Nanging… Conto sing pengin kita sorot yaiku pabrikan Australia PRD, sing ing produksi mesin kasebut duwe macem-macem 100 lan 125 singlespeed, loro-lorone cair lan hawa adhem.Seri sing bisa dimodulasi kanthi pirang-pirang cara, kanggo macem-macem alternatif konstruksi: port piston utawa intake tutup reed, drive langsung utawa nganggo kopling sentrifugal, wiwitan listrik utawa ora ... ana akeh pilihan.Nanging, apa sing arep kita nyorot, rega ing importir Austria pancen isin (kanggo wong liya): regane kurang saka 1.000 euro (karburator lan knalpot kalebu) kanggo mesin sing paling gampang, port piston 100/125 karo drive langsung saka 17/21 hp, kanggo kurang saka 2.000 euro kanggo varian reed-katup udhara karo starter elektrik lan kopling centrifugal, karo bab 23 hp.HPs malih nyukupi kanggo kategori sing asring kita pirembagan sing kanggo ekonomi lan kinerja (lan nyenengake) kudu diselehake separo antarane rental / toleransi lan racing saiki.

Akeh pabrikan mesin isih duwe, ing kataloge, unit DINGIN UDARA sing nglengkapi macem-macem KATEGORI ing saindenging jagad.

Apa maneh sing bisa ditindakake

Sedhela, ing mratelakake panemume, ana tenan papan kanggo siji utawa luwih kategori kart dikenali dening Cik / Fia karo mesin udhara-cooled lan nyetel kanggo Foster popularitas olahraga iki ing ndonya.Kita uga pengin nambah manawa mikir maneh karting ing pangertèn iki bisa mbukak kunci utawa ngeculake mentalitas tartamtu lan mimpin kanggo entuk manfaat luwih saka sudut pandang teknis.Contone, kita bisa mikir mesin karo sirip "encapsulated", yaiku karo conveyor sisih (nanging uga ing sirah) kang saluran udhara nambah cooling lan nyuda gangguan.Yen kita mikir yen mesin penggerak langsung iku prasaja nanging uga anakronistik (sawise kabeh, kita uga percaya yen starter "100-gaya" ora cukup maneh, ing milenium katelu) kita isih ngajak kekuwatan kanggo milih. otak lan golek sistem alternatif kanggo wiwitan elektrik (tansah banget Komplek lan masalah) wiwit push-jinis ora makili masalah karo KZ.Saliyane decompressors kayata sing digunakake ing OK, kang ora bisa kanggo sempurno nanging mung amarga lagi kanti awon ukuran, solusi kopling centrifugal anyar bisa sinau sing nggawe kart luwih gampang kanggo ngatur lan modern ing wektu sing padha.Sing dipikirake, contone, yaiku kopling sing isih ngidini push-starting.Iku ora mokal: iku saiki, contone, ing Honda Super Cubs (loro laris kendaraan tau) thanks kanggo peserta siji-cara sing diijini push- miwiti ing cilik saka masalah senadyan ngarsane kopling otomatis.Utawa sampeyan bisa ngowahi kopling centrifugal singlespeed klasik supaya bisa dilakokno kanthi manual yen perlu, iku kanggo miwiti, ing acara saka muter utawa malah mung kanggo mindhah luwih gampang ing paddock.Kemungkinan ana: kabeh sing dibutuhake mung sawetara mikir.Lan mungkin luwih becik yen ana wong sing nindakake saiki sadurunge wong Tionghoa mikir babagan iki ... utawa ora?Iki uga minangka aspek kanggo nggambarake.

kart khas saka awal 90s: gamblang mbangun bukti.Ing ngisor iki, Raket 120ES, sing nggawa filosofi Minikart dadi 120cc (lan 14hp) nawakake kesenengan ekonomi lan nyurung kategori sing dihargai ing Finlandia.

NANGGO MESIN DINGIN UDARA "NEGARA SENI" UGI MUNGGUNG RE-THINK KARTING, MASALAH KAUNJUNGAN LANJUT ING ASPEK LAIN.

Artikel digawe ing collaboration karoMajalah Vroom Karting