Ayo nyoba ngerti arah pangembangan internasional lan domestik saka go kart lan ngluwihi "gangguan" koronavirus.
Kanthi tekane taun anyar lan owah-owahan mangsa - ing pangertèn balapan jaran - iku normal kanggo mikir bab mangsa donya kita, go karts.Kurang luwih ing mangsa ngarep: saliyane "gangguan" sing disebabake dening pandemik covid-19 lan kabeh pengaruh global, apa kita bisa ngerti arah sing bakal ditindakake umume?Ing babagan kejuaraan internasional, kabeh katon obah ing arah kanggo konfirmasi status quo.Nyatane, misale jek angel nimbang owah-owahan sing bisa ditindakake, lan saiki ora perlu dipikirake babagan owah-owahan kasebut.Saliyane keprihatinan utama kanggo ngatasi masalah sing disebabake dening coronavirus, kudu ditambahake manawa ora ana alesan kanggo ngganti klasifikasi saiki kanthi teknis.Ing tangan siji, transmisi 125 tataran wis nindakake cukup apik, thanks kanggo stabilitas lan kinerja.Ing wilayah kasebut, miturut kasedhiyan ekonomi (isih ana prabédan tartamtu ing rega tuku), kita mesthi bakal seneng tanpa piston sing terus ganti, nanging amarga mesin lan gearbox KZ iki dileksanakake kanthi rasio tetep lan 30 mm. karburator, linuwih lan olahraga / imbangan teknologi wis tekan tingkat kuwi sing kita ora bisa sambat banget.Kita mikir yen kita ora bisa kuwatir yen nolak yen wis nyoba mbangun dhewe sacara internasional.Amarga kaendahan lan kasunyatan pilihan teknologi, kabeh masalah iki weakened kelas mantan, yaiku KF lan lack.Iki kendaraan saiki njamin kinerja apik tanpa kakehan masalah, utamané okjs duwe jurusan owahan saka linuwih lan kontrol biaya "mechanical".Sayange yen rong kategori iki pancen nyoba nyebar ing saindenging negara, nanging kita ora bisa kaget banget: saka sudut pandang iki, nyatane woh-wohan ing jaman sing kondhang isih ngetutake (dadi ngomong), a kategori kang owah-owahan terus-terusan lan kerumitan gawan wis mimpin kanggo departure saka akeh pembalap mobil cilik.
Pilihan lokal minangka merek tunggal
Nyatane, pembalap nasional sing nolak lan tetep ing lingkungan wis dadi piala produk tunggal, ngluncurake mesin kinerja sing luwih dhuwur saben nem sasi, lan mung sawetara pesaing.Dadi wajar yen kategori "merek" iki terus nggayuh sukses sing ora ana tandhingane ing tingkat nasional, uga bisa nampilake acara internasional sing menarik, kayata final Rotax sing bakal dianakake ing Portimao ing akhir wulan.Ing kasus apa wae, angel mbayangno yen pembalap karting sing wis bola-bali "dibakar" ing ekonomi lan olahraga bisa ngganti rute uwal lan mlayu saka KF kanggo gabung karo tim siji.Iku uga amarga iku klasik "ula cokotan buntut dhewe": apa nglampahi dhuwit dina kanggo ngganti peralatan kompetisi kanggo kategori sing saiki ora kalebu "normal" kompetisi nasional?Saka sudut pandang iki, "OK" kanthi teknis sukses, nanging ora ana bedane.
Nanging, sing jelas, amarga alasan ing ndhuwur, ora ana lomba liyane kajaba WSK ing ndhuwur.Ing kasus apa wae, mula, ing mangsa ngarep, uga dikonfirmasi manawa acara nasional bakal ngandelake piala merek kanggo wektu sing suwe, sanajan dudu sing paling apik ing kabeh sudut pandang (ing babagan iki, aku bakal ngaturake salah sawijining refleksi sabanjure) , Nanging, luwih unsur luwih apik tinimbang wong-wong mau.Nyatane, kabeh kegiatan go kart tetep komersial lan operasional ing pirang-pirang negara, kalebu pembalap lan mekanik / tuning.Pancen, sing terakhir bisa uga wis nolak introduksi OK ing konteks nasional, nanging siji ora bisa nyederhanakake kabeh babagan aspek iki, kaya sing wis daktulis.
Apa sing bisa didandani?
Dadi, kabeh saiki wis apik, lan apa bisa terus kaya ngono ing mangsa ngarep?Mesthine, ing pirang-pirang cara, kahanan saiki cukup apik, utawa paling ora cukup apik, tanpa owah-owahan sing penting.Contone, saka sudut pandang ban - sanajan isih dadi salah sawijining barang sing mbuwang paling gedhe - barang-barang kasebut ora katon.Ing tampilan kompetisi internasional lan nasional, kompromi sing apik ditemokake ing antarane daya tahan lan kinerja, kanthi balapan kanthi judhul FIA senyawa ora bisa kerja keras maneh, saéngga bisa ngembangake "kelas ndhuwur" kanthi kinerja dhuwur lan uga ora ngedhunake akeh puteran. .Ing wektu sing padha, sanajan ing tingkat kompetisi sing luwih murah, wektu panggunaan ban misale jek wis tekan imbangan sing bisa ditampa, mula ana uga imbangan babagan biaya - bisa dingerteni yen wong-wong sing tansah pengin nyopir nganggo ban anyar. bakal terus nglampahi dhuwit liyane;iku mesthi.Nanging paling ora negara liya bisa melu kanthi kekarepan minimal lan biaya sing luwih bisa ditampa.Nanging, iki ora ateges ora ana kemungkinan perbaikan ing sawetara aspek.Kita bisa nemokake kemungkinan iki ing cones irung "retractable", sing, ing acara tabrakan, cones irung iki bakal mundur lan nimbulaké sampeyan kanggo tundhuk paukuman peraturan ing syarat-syarat wektu (temenan, asil ing mundhut relatif saka posisi. ).Kita cetha banget babagan carane kahanan sakabèhé durung suwe tekan "tingkat dhuwur" babagan prilaku pembalap ing trek, yaiku, ora bisa ngidinke tindak tanduk sing ora etis lan tabrakan sing ora bisa ditoleransi.Mulane, Federasi Internasional ngluncurake piranti kasebut (sing mung dikonfirmasi ing telung taun sabanjure), sing nyedhiyakake manajer alat sing objektif kanggo ngukum driver kanthi nemtokake lokasi irung ing tabrakan mburi.Inggih, kita pitados bilih goal wis ngrambah, supaya kita ora ngukum sistem.Nanging wektu wis teka kanggo maju.Deleng maneh, sing paling penting yaiku yen luwih saka setengah pembalap ing sawetara balapan "dibebasake" kanthi tekan pangenalan, amarga irung irung, mula kita bisa ngomong kanthi aman manawa asil pungkasan saka balapan sing kleru. kudu, nyatane, salah.Iki bisa disebabake karo rong asumsi, sing ora bisa dihindari: salah siji pembalap isih ana fouling lan terus tabrakan, mula sistem kasebut ora ana gunane (nanging kita ora ngandel yen bener);utawa akeh banget pembalap golek piyambak kaukum tanpa fault nyata, sanajan padha resik (iki apa bener mengkono).Aja nganti ekstrem kaya wong-wong sing ngerem dadakan nalika bali menyang jembatan timbang sawise balapan - ing kasus apa wae, kahanan iki uga kudu dipikirake kanthi bener, amarga kahanan regulasi mobil cilik nalika kudu ngliwati garis finish kanthi efektif - asring kelakon, paukuman mung sing driver ketemu piyambak ing kahanan angel, looking ing conthong irung "dirilis" utawa kasebar, kontak tipis utawa ing kasus tanpa fault nyata.Opo maneh sing nabrak pinggir dalan.Cekakipun, pembalap "lugu" diukum tanpa nglanggar sportivitas, sing ora banget sportif.Lan ing kasus apa wae isih penting sing bisa dadi siji-sijine cara kanggo ngatasi masalah kasebut: bali menyang Butler lan pejabat penegak hukum pentinge lan kredit, utamane sing ana ing trek, sing kudu bisa nangkep lan netepake apa sing kedadeyan ing balapan sopir.Kita asring duwe kesan yen sistem retraction cone irung minangka solusi "gampang" kanggo tanggung jawab kru, nanging kita ora bisa terus kaya ngono amarga solusi saiki luwih elek tinimbang masalah asli.Ayo dadi cetha: kita kudu ora nglirwakake conthong irung saiki, nanging regulasi kudu bali kanggo nyedhiyani intervensi subyektif.
Artikel digawe ing collaboration karoMajalah Vroom Karting.
Wektu kirim: Jan-18-2021